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疫情对运输行业有什么影响?

发布日期:2021-10-27 访问量:3955

”新冠肺炎”疫情持续并在全球蔓延,受疫情影响,国内因封城及多地工厂暂时关闭而导致全国铁路、道路、水路、民航的运输量大减。多国亦推出针对中国(包括香港及澳门)的航班、船舶、旅客等的入境登陆限制,突如其来的黑天鹅风险事件对运输与物流业造成了前所未有的冲击。

运输与物流业以劳动力密集型、资本密集型企业为主,在疫情防控强隔离、限流动、防交叉的大背景下,各企业“用工荒”、“生产防疫难两全”等矛盾突出,市场需求疲软,成本上升,叠加各地政府及监管单位强制性或导向性让利政策影响,整体受疫情影响冲击较大,需求下滑风险、防疫政策冲击风险、盈利下降风险、现金流风险较为突出。

自世界卫生组织宣布新冠状病毒疫情为“国际关注的突发公共卫生事件”以来,世界多国对我国实行入境管制措施,直接冲击我国国际贸易业务,导致国际贸易需求下降,部分订单或将面临取消风险,大宗商品、集装箱和油品等多货种的进出口受到影响。

航运方面,现时全球约有80%的货物是经由海路运输,而全球最繁忙的10个港口中,中国港口占了7个,是全球运输枢纽。国内很多工厂至今仍未复工,对船运需求大幅减少,出现运力过剩的情况。

港口方面,受公路运输限制、航线取消、运输需求下降影响,码头货物吞吐量下滑,港口检疫耗时加长,集疏港效率受到很大影响,货物周转面临着严峻挑战;

客运方面,疫情对于旅客出行需求形成抑制,造成铁路客运、民航和公路客运量明显下降。

面临防疫严峻形势,中央及各级地方政府、各方行业监管单位与协会等陆续出台各种强制性或导向性政策文件。公路板块方面,受交通运输部最新高速公路免车辆通行费通知影响,通行费收入再受重创;航运方面,为加强防疫减低疫情输入风险,现时包括美国、澳大利亚、意大利、英国、新加坡等七十多个已宣布了不同程度的入境限制性措施。

各国推出针对中国的船舶防疫措施,如澳大利亚、新加坡等禁止曾停泊于中国港口的船舶进入该国港口,直至确认船员没有确诊,这将可能延误送递由中国出口的货物,并恐影响全球物流及商品供应。

各企业面临需求减少、客户订单量下降、生产活动受阻、竞争市场更为激烈的创收艰难局面,整体收入降幅较大;受零售终端需求大幅萎缩影响,进出口贸易受限,整体盈利能力受创。而采取隔离、限制人员流动等措施降低了劳动效率,疫情期间病毒感染风险增加运输与物流成本进一步上升。

航运及航空业均为资本密集型产业,在货运客运需求大幅下降,运力供过于求的情况下,预期收入急速下降,但航运公司及航空公司仍需要支付高昂的租金、利息、工资、维修支出等固定成本,将面临巨大的亏损压力。航运货物可能面临更加严格的检验检疫,增加额外的时间和资金成本,造成航运企业成本增加,盈利下降。

物流公司一方面由于复工延迟造成劳动力及运力紧张,人工成本与时间成本提升;另一方面,大部分省市实行交通管制后,运输路线规划受限,跨省车辆绕行成本增加,且受货物减少影响,空驶率高,单车运输成本上升。

运输与物流企业普遍存在固定资产投资占总投资的份额较大,负债成本高、资产流动性弱的特点,在突发事件影响下,业务量受到极大冲击,经营性现金流入将更为有限,在还债压力整体较高的背景下,且受场地、人员工资、运营成本等压力所困,将面临负债危机。另外,受疫情影响,应收账款的周期被拉长,回收难度加大,存在拖款坏账的风险。

以上是疫情对运输业的大部分影响,下回与大家分享相关的应对措施。

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